衢州德国阳光蓄电池代理商
德国阳光蓄电池办事处热烈欢迎全国各地的新老客户上门采购指导有事你说话
联系人：（王浩）
电话：18001283863
CSB蓄电池：www.csbdianchiwang.com 小王销售
尽请致电德国阳光厂家
小王办事处热烈欢迎全国各地的新老客户购买 ,有专业的技术上门指导，有事你说话，24小时全心全意为你服务
只有您想不到的？没有我们做不到的
产品特点
（1）使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)
（2）高倍率放电性能优良
高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
（3） 自放电低
高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
（4）维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全。
（6） 安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
（7） 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
充放电特性
天气逐渐变化,人们开始添衣保暖,以防感冒。同样,汽车也随着季节的变化出现这样那样的故障。
经过了夏天的暴晒和雨淋,汽车蓄电池的连接处极可能出现氧化等故障。蓄电池是汽车上的主要储能装置,为车辆上的所有电子系统提供电力,其重要性毋庸置疑,现代化的汽车电子化程度越来越高,其对汽车蓄电池的依赖性就越强,电池缺电将会导致整车瘫痪。因此,汽车电瓶的维护和保养就变得十分重要。
两种蓄电池
一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类,一类是加水型铅酸蓄电池,另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。
加水型铅酸蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
免维护型铅酸蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死,用户根本就不能加补充液。
两种维护保养方法
轿车用的蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。一起了解一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
免维护型铅酸蓄电池
注重:定期检查魔眼并保持电量充足。
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常,充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。【不要轻易报废，李政隆建议：最好先使用12v灯泡试试，很亮或者有一点亮度的话，最好先充电试试，不一定已经报废。再就是你的车，你应该知道这个电瓶使用多久了，大概的估计，能够知道是不是它已经寿终正寝。最后记得一点，回收电瓶的人给你的银子不算少，说明报废的电瓶还能够有大作用】
此外,我们一般会使用电压表来检查电池电压,虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况,我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
加水型铅酸蓄电池
注重:电池液液位及电池液密度
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。
作为车主,我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。
最近常听到一些朋友说电瓶没有电了,4S店又不索赔的事情,我就购了一本车用启动电瓶的书，真是开了眼界。小小电瓶，里面学问真的是不少
书中暗表，免维护电瓶有很多优点，其中特别说明其寿命很长，可达4-5年。
可实际中，观察网友的贴子，看周围的人，基本上的感觉是免维护电瓶的寿命短，比普通电瓶要短，基本寿命在2年左右，根本达不到书中说的4-5年。
为什么会有这样大的差距呢？书中强调了免维护电瓶的日常维护也是非常重要的。
大家不要以为免维护电瓶就是啥都不用管。
有些书的说明书中详细描述了免维护电瓶的保养规定，有引起车可能就没写，特别是后换成免维护电瓶的车主，可能就更不清楚了。
1：免维护电瓶也是需要补水的
只不过免维护电瓶通过新的设计，使在充电过程中电瓶液的气化来得特别晚，析出气体量也比普通电瓶少而已。
不同公司有不同规定。有些公司规定，免维护电瓶3万公里必须检查补水一次，有些则规定8万公里检查补水一次。
2：电眼的作用
有的免维护电瓶有电眼，能观察出电瓶是否失效。
电眼其实是一个简单的悬浮的密度计，通过光线的折射，两个小球会重叠出不同的影响像。
从其原理来讲，如果电眼指示失效时，并不是电瓶坏掉了，而是该补水了。
3：免维护电瓶的极板也会硫化的
这点与普通电瓶是一样的，就象只要发动机运转就会有积碳一样的道理。
去硫化的方法与普通电瓶是一样的，后面介绍一下，供有动手能力的同志们参考。
4：免维护电瓶也是需要补充充电的
如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电：
A：经常短途行车
短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间有20分钟以内
B：车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用
C：车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用
D：经常夜间行车，主要是指长期使用大灯你当然可以不补充充电，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐变为恶性的不可逆硫化，最终的结果是电甁没电了，并且充不进去电。因为电瓶放电的过程，就是在极板上生成硫酸铅的过程，而充电的过程，是把硫酸铅分解成硫酸和铅及二氧化铅的过程。如果放电形成的硫酸铅长期堆积就会固化，破坏极板的海绵状活性结构
5：去硫化及补充充电电瓶的充电，讲起来一堆的道理，，，，，，这里讲一下方法。
A：补充充电
一般的车辆，建议每三个月做一次补充充电。
没车库的，就得拆下电瓶搬回家充。有车库的，直接上电充就行了
充电前得先检查液面，把水按规定补足了
充电时，按20H来计算充电电路。20H是指在20个小时内将额定电量用完的电流。
以捷达车为例，电瓶容量是60AH，若按20H放电率来放电，则放电电流应该是2A.
这样，以3A的电流进行充电，一直充到沸腾冒泡，停止1小时，再充至沸腾，再停止1小时，再充，一直充到一通电就沸腾，就算充满足了
个人认为不一定非要是3A的电流，2A也是可以的
因汽车电瓶和自行车、电瓶车的电瓶不太一样，哪些电瓶是用光了来充的，而我们的汽车电瓶是补充充电，小电流就足够了
但是充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流
这里大家要注意，充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了
书中暗表，电瓶充满的标志是：
一：电瓶液密度不再增加
二：电瓶端电压不再上升
三：通电就沸腾
B：去硫化
应该讲，只有去硫化视硫化的严重程度，有不同的方法。这里只讲轻度硫化时的方法。
按上述方法将电瓶充满电后，以小电流恒流对电瓶进行充电。
这里的小电流是指，，，具体讲吧，60AH的电瓶，1A的电流中够了。
这里强调是平滑的直流电，最好不要有脉动和谐波成份
去硫化应该持续8-15小时，注意液面高度与温度即可
九大注意事项
1、蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方,所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时,如果发现电极接线处有绿色的氧化物,要记住拿开水冲掉,这些绿色氧化物不清除的话,会引起发电机发电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时会引起电瓶的早期报废,或者是打不着车。用开水冲掉后,并要用压缩空气吹干水分,然后喷涂上专用的防护剂,防止氧化层再次出现。
2、点火系统保养关乎车辆能否启动,因而应仔细检查插头部位,看是否生锈。一旦生锈,就要使用专业清洗剂处理。此外,对于火花塞的保养也不能掉以轻心。
3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况,还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松,会引起皮带的嚣叫,使皮带早磨损;皮带过紧,又会造成发电机轴承的偏磨。
4、蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。
5、有时在路途中发动机熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。
6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
7、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。
8、在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。
五大误区
误区一:在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区二:蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物,接线柱内表面也会出现腐蚀现象,导致电阻值增大,影响蓄电池的正常充电和放电,必须及时处理。
误区三:在液面低时,补充电解液或加饮用纯净水,而不是蒸馏水。如果加含硫酸的电解液,会使蓄电池内部电解液浓度增大,可能出现沸腾、酸雾等现象,严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用,纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池有不良影响。
误区四:电解液的密度不进行检查和调整,特别是冬季来临时,造成蓄电池容量不足,如果去湖南等北方甚至会造成电解液结冰的现象。
误区五:冬季使用蓄电池启动时,不间断地使用启动机,导致蓄电池因过度放电而损坏
我也是刚从书中看到的这些，无疑是对的，他的免维护电瓶肯定比一般人的寿命要长得
多，他做对了两条：一是定期补充充电，二是定期加水
多明白一些东西，一是乐趣，二是减少养车成本，三是减少了环境的污染，但对JS就不算是什么好事了
补充说明1
看到书中提到过，目前市面上确实有一种电瓶的添加液，这种添加液含有少量的镉，加入后，能有效了消除极板的硫酸盐化，并且能提高低温时电瓶的放电能力。我印象中好象看到过此类液体的广告，原以为是骗人的消息，现在看来是有一定根据的。至少我购的这本书是挺严肃的保守的一本书，不会乱忽悠人的
补充说明2
目前市场上有售一两百元的脉冲去硫化器，在电池充满后，接上这东西，这东西会以数百KHZ的频率放出高压脉冲，据说能消除硫化
但从书中讲的充放电的原理，去硫化的原理来看，似乎好象，，，，当然，书中没有提到过这种去硫化的方法，只是讲恒流充电时，平滑的直流电比脉动的直流电效果要好。
但从书中其它章节来看，脉冲充电，是用于快速充电的方法。因按标准的方法充电需要很长时间，快速充电的大电流又会伤害电瓶，所以国外发明的脉冲充电，脉冲是双向的，一个大的正向的充电脉冲过后，跟着一个负向的放电脉冲，一直这样循环下去。负的放电脉冲就是为了消除正的充电脉冲的硫化及气化的
德国阳光蓄电池(SONNENLICHT)分为A412、A512、A602、A412FT、S512、SL-2V系列，是把电解液固定于胶体中的密闭阀控式铅酸蓄电池 它析气量极低，经久耐用，寿命长达15年，12年以上的实际运行经验确保了它的高度可靠性。容量从5.5安时到3000安时。可用于多种用途，在整个使用寿命期间免维护。多年来，德国阳光工业集团公司对胶体电解质的配方和各种专门的添加剂在研制、制造和应用工艺等领域不断地进行了研究改进。独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和卓越的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
