日照德国阳光蓄电池报价
首先第一: 德国阳光蓄电池的型号.
你车上的电瓶型号你要知道, 这样如果要更换它时你可以知道你要去购买什么电瓶, 每个车所用的型号是不一样的, 如果
型号不对, 有可能放不进电瓶的位置里去, 也有可能功率不够.
电瓶上标的: 55D26R(L) 6-QA-60 6-WA-70. 55415 56318 55559 L2-400 N50Z N70 NS40 NS60 NS70 等这些字就是
这电瓶的型号.
第二: 电瓶的存贮电量的能力:
电瓶上标的 cpacity : 60AH , 70AH , 80AH 100AH 等这样的字样数据, 指的是这个电瓶存贮电量的能力, 这个数据
越大, 它能保存存贮的电量越多, 也就越耐放电, 同样的用电量的话就用的越久. 这个存电量是什么意思呢? 我们拿70AH
这个电瓶为例: 70AH 念作: 70安培小时,简称７０安时． 它的意思是说如果我们的用电器用的是一个安培放电, 那么它就
可以用70个小时, 如果用两个安培放电呢, 它就可以用35个小时, 用10个安培放电, 它就能用７个小时,如果用20安培放电,
这电瓶就能用3.5个小时, 假设我们用70安培放电, 那么它就只能用一个小时, 多少安培小时, 代表着这个电瓶的存电能力
.
第三: 电瓶的续航力:
它表示的是在车上的发电机不工作的情况下, 这只电瓶可以让你开着大灯开行的时间, 你必须在这个时间内, 把车开到修
理厂维护你的车辆. 电瓶上标的 65min 95min 105min 135 min 这样的数据就是表示可以开着灯跑的分钟数. 例如:
95min 表示在你的车的发电机不工作的夜晚, 你还可以开着大灯跑95分钟. 白天不开灯你当然可以开的时间要长的多.
第四: 最大冷车起动电流.
这个数据最重要.
看一个电瓶的好坏, 除了看它能存贮的电量多少, 还要看它的放大电流的能力, 它的最大放电电流越大, 代表着这个电瓶
起动车时越有劲, 起动时有劲, 马达转的快, 车就好着车. 反之有时马达虽然在转, 但转速不够, 所以也不好着车甚至打不
着车. 这个数据对你在冬天起动车时很重要.
有些电瓶, 尤其是小厂出的杂牌电瓶, 看着个头挺大, 但是它的最大放电电流却很小, 所以打车没有劲,顾得上打马达又顾
不上点火, 火头很弱. 这就是有些车在冬天还是新电瓶就不很好着车甚至打不着车的原因.
品质好的电瓶在需要时可以放出充沛澎湃的电流, 让你的车即便是在零下几十度的严冬, 也是一触即发, 一打就着.
电瓶上所标的: 325CCA 400CCA 475CCA 500CCA 550CCA 这样的数据, 就是这只电瓶的最大冷车起动电流.
例如４７５CCA 代表这只电瓶的最大冷车起动电流为４７５安培．
这个数据起大越好， 它在用时是按需所供， 不是在任何时候都是以最大电流供电， 所以决不会伤到电路， 只是它的
一种能力体现．
德国阳光蓄电池放电特性DISCHARGE FEATURES
放电时，放电电流不应大于 3C （ A ），电池放电的终止电压参照电池放电曲线图，请不要使终止电压低于表值，以免影响
电池寿命。
充电特性CHARGE FEATURES
电池浮充使用，充电电压控制在 13 。 6V~13 。 8V ，电流不得大于 0 。 25C （ A ）。电池充电时，过高或过低的充电
电压会造成电池长期处于过充或不饱和充电状态，影响电池寿命。
自放电特性SELF DISCHARGE FEATURE
电池自放电功率与环境温度有关 , 在 20 摄氏度环境温度下 , 电池自放电率为每月大给减少 3% 的常量 .
蓄电池使用条件
并联使用：推荐为4组以内；多层安装：层间温度差控制在3℃以内；散热条件：电池间距保持在20mm以上；换气通风条件：
保证释放的氢气的体积浓度小于0.8%；浮充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.23～2.30V/单体(建议设置为2.25V/
单体); 均充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.30～2.40V/单体(建议设置为2.35V/单体); 关于蓄电池混用：不同
规格、不同年限、不同厂家、不同容量、不同性能的产品不能混用，若要求混用请与我们联系。
德国阳光蓄电池价格性能特点：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在
凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电
解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。板栅
结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡
铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的
特点。隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC
早春3月，意大利佛罗伦萨街头，新大洋“知豆”电动汽车，已经成为当地“微出行”方式的一种流行文化。同时，江苏溧阳
中关村产业园，波士顿电池积极实施其“超级电芯工厂”（三元系）计划。
业内报告指出，全球销售领先的电动汽车品牌如宝马i3、i8，特斯拉等，已在电池技术方向上全部转向三元系锂电池。这表
明，三元锂电池技术，正将成为国内外动力电池市场的主导应用取向。而这正是波士顿电池作为整车厂商“供给侧”的核心
优势，也是对政府“革命电池技术”的积极响应---这家专注于生产研发高能量密度三元锂动力电池的北京市高新技术企业，
依托在波士顿及北京的2个研发中心，采用麻省理工的复合三元锂电配方，使其电芯产品，以高一致性，高能量密度，超长使
用寿命著称。
对于波士顿电池总裁潘晓峰，2016年，仍是这家中国领先的三元锂离子动力电池公司努力奔跑的一年。
“应该这样表达更准确：波士顿电池在美国、欧洲、中国大陆，中国台湾，都有着出色的合作伙伴。波士顿愿和这些合作伙
伴，在新能源领域，来一场我们自己的‘奔跑吧！兄弟’”！
2012年，波士顿电池江苏在溧阳中关村产业园和中国台湾，建成了全自动化的生产基地，使其成为中国领先的三元锂离子动
力电池生产商。目前，该公司正在积极实施总投资为5亿美元的二至五期扩产项目，最终形成长三角、珠三角和环渤海的产能
布局；同时，在中国西北市场兰州，波士顿电池正在建设产能为4万台/年的Eco-EV电池包工厂。
“为了保持在三元锂电池技术方面的优势，波士顿电池围绕三元锂电池产业，在产业上下游，进行了紧锣密鼓的布局。”潘
晓峰介绍说“在电池研发应用方面，波士顿电池实现了对微型车、中型车、大巴车等不同车种、不同行业的多种车型适配。
波士顿电池相继通过了国内外20多家主机厂的严格测试，并为新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂
的近30款电动汽车，提供动力电池整体解决方案。在存储领域，波士顿电池在中国台湾，与全球最大的微型逆变器制造商台
湾达方联合进军国际PV储能市场。在材料领域，波士顿电池与XG科技联合开发用于波士顿电池新一代产品的硅-石墨烯负极材
料。
根据工信部公布的数据显示，2015年中国新能源汽车生产37.9万辆，销售33.1万辆，同比分别增长4倍和3倍。中国已经是新
能源汽车的大国，产销量均是全球第一。这对于动力电池生产商来说，无疑是巨大的市场利好。
但利好后面的一个事实是，动力电池行业，鲜有‘后来者居上’一说；早有报告指出，在中国建厂、并实现规模生产三元锂
电池，至少需要24至36个月的时间，而波士顿电池在中国早已经提前2年完成布局。这个时间门槛，在很大程度上，将保证波
士顿电池在与国际竞争对手竞争中，所具有的比较优势。
“李克强总理刚刚在政府工作报告中指出，要加快新能源汽车充电设施建设；同时，总理还在国务院常务会议上把‘革命电
池技术’放在了进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首。在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断
完善的情况下，新能源汽车产业，会有更加迅猛的发展。波士顿电池，也将会有更为让人兴奋的市场拓展，”潘晓峰说。
而最近波士顿电池取得的一个代表性收获是：2016年1月，波士顿电池凭借“小型锂离子电芯无焊接集成技术”获得“2015年
高工锂电金球奖”。该技术应用于电池包售后服务领域，被业内认为是电池包装业的革命性技术，而非电池研发和生产。
德国阳光蓄电池详情：
德国阳光电池是目前世界上的工业阳光电池之一。阳光电池,蓄电池北京恒盛科技有限公司提
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也是目前中国市场上惟一纯进口的蓄电池．它在使用时性能稳定，可靠性高，使用寿命长
联系人：（王浩）
电话：18001283863
