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关于在用车辆后装尾板事宜，经过全国现代物流工作部际联席会议的协调，终于出台了国家标准，但具体落实还有一段路要走。
GB1589技术层面的修改终于完成，业界关心的车辆长度和荷载基本确定，预计2016年即将开始实施。
业界期待的“营改增”进一步扩围，尤其将路桥费纳入“营改增”范围，但未能按预期在“十二五”期间完成。
“车辆二级维护”的取消和“无车承运人”政策未能如期推出。
●新常态下公路货运业的变化
从行业内部来看，由于经济进入新常态，大宗货量下降，快消品货量增速下滑，快递货量一枝独秀。
整个行业不景气。合同物流公司利润率下滑。“大三方”由于受到客户压价和成本上升的影响，利润下滑。就连过去多年活得非常滋润的“小三方”，由于部分客户倒闭，造成了一定的坏账。一些网络型的零担公司，由于代收货款出了问题，“跑路”现象时有发生。一些专线公司，由于货量无法维持，开始转型或退出。调车经纪人调车量下降，行业内各类公司进入“苦熬”模式。
在经济不景气的情况下，轻资产的模式由于其包袱轻、转型快，尤其受到业界的欢迎。各物流公司对投资都非常谨慎，大家更愿意租用各种设施。
与此同时，公路货运行业受到资本高度关注，2015年资本主要投向了互联网+、投向了车货匹配。上半年资本比较看好长途的车货匹配，下半年更多地投向了市内的车货匹配。现在除了已经获得投资的车货匹配公司外，其他新的车货匹配公司很难拿到投资了。持续的融资能力成为这部分新锐公司的核心能力之一。也有一些传统的物流公司融资很成功，如百世物流、快行线等公司，但他们无不在转型的路上。车货匹配模式尚无一家盈利，但每家都宣布获得了大量的司机资源甚至是交易数量。很多人开始冷静思考车货匹配是不是一个伪命题，还有多长的路要走。公路运输行业是最早开放的行业之一，行业中的各种角色，如黄牛、配货市场、停车场，都有其自身的价值，绝非简单一款APP能替代。拿到投资的这些新锐公司也在快速地学习和转型，有的开始做合同运力，有的开始做个体司机的服务体系，有的开始做合同物流。这种转型能否成功，取决于他们的学习和快速试错的能力。在与这些新锐公司的交零担、整车、展品、道具、大件、三超、化工、危险品、私人物品家具,配送。
本公司提供运输、储存、搬运、分拣、包装、加工，上门提货，送货上门一条龙服务。
服务承诺公司宗旨：我们将货物送达至每一处您有需要的地方。
公司精神：快速 高效 团结 诚信
服务质量：
◎ 珍惜您的每一次委托,努力把运输做得更好。
◎ 以科学方法，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
◎ 在正常运输情况下,必须按时将货物安全地送到指定地点交给收货人并签收回单。
◎ 本物流公司凭多年经验可根据客户需要设计个性化.多元化。专业化的物流服务企业。
◎ 设立独立信息反馈中心，24小为顾客服务，及时反馈信息，沟通顾客，提供合理解决方案。
公司备有各类大型物件.设备运输车辆及危险品运输许可证保证为您提供安全.准时.快捷.方便的运输服务：
①提供门对门.仓对仓的一站式服务；
②提供产品货物全封闭的包装服务；
③提供整车.零担.超长.超宽.超高.回程车调度.流中，传统物流人也学到了很多东西。
与资本积极拥抱物流行业一样，传统物流人也开始积极拥抱资本。2015年有几十家物流或者相关的公司上了新三板，数量超过了过去全部上市公司的总数。但最遗憾的是，由于政策变化，德邦在2015年未能如愿上主板。
